Кременчужанин у гарячому небі Єгипту
Кременчужанин у гарячому небі Єгипту – спогади нашого земляка, льотчика-винищувача О.М. Васильєва.
— На початку 1970 року, через різке загострення ситуації на кордоні з Ізраїлем, до Єгипту вирушають радянські військові фахівці. Було сформовано дивізію ППО, у складі трьох зенітно-ракетних бригад, під командуванням генерал-майора артилерії Олексія Смирнова. Діяв винищувальний авіаційний полк (командир – полковник Костянтин Коротюк та необхідні допоміжні підрозділи).Перед радянськими військовослужбовцями ставилося завдання: прикрити стратегічно важливі райони Єгипту, зокрема Асуанську греблю та основні авіабази у районі каналу.
Слід сказати, що авіаполк було перекинуто з України, його пілоти та техніка раніше базувалися на аеродромі Лиманський. При цьому всі заходи були оточені завісою таємності.
Прибулих військспеців — «хабірів» (так називали радянських військових єгиптяни) розмістили з комфортом, вони жили в тихому містечку, яке більше нагадувало оазис. Щодня, на світанку, по льотно-технічний склад прибували автобуси, які доставляли офіцерів і механіків до 5.00 на аеродром.
Втім, якщо з житлом все виявилося в порядку, то з постачанням спочатку виник казус. Справа в тому, що була відсутня їдальня. Єгипетські льотчики харчувалися вскладчину (благо, дозволяло привілейоване становище стосовно решти військ). Їли, сидячи на килимах: стільців і столів не було близько.
Розповів про це в бесіді «віч-на-віч» наш земляк — кременчужанин, колишній військовий льотчик, спеціаліст вищої категорії, підполковник у відставці — Андрій Миколайович Васильєв, який служив у 70-х на Близькому Сході (135-й винищувальний авіаполк авіаційної групи обмеженого контингенту радянських військ у Єгипті).
Андрій Миколайович розповів також, що деякі кременчужани, які побували на Близькому Сході в ті «застійні» роки, насправді були співробітниками КДБ, і були там за завданням. Так, методист ЦБС ім. Горького Ст (зі зрозумілих причин ми не називаємо імені), яка побувала з чоловіком (будівельником) і дітьми в Єгипті, насправді була лейтенантом Комітету Державної Безпеки.
— Місія в одній із найнебезпечніших гарячих точок на планеті була секретною – розповідає Андрій Миколайович. На крилах та кілі літаків – розпізнавальні знаки ВПС Єгипту. У носовій частині фюзеляжу – тактичний номер, все виведено химерною арабською в’яззю. Особистий склад підрозділу, всі пілоти, техніки, і я в тому числі вивчили фразу арабською – «ана хабір суфвіті» (пер. — «я радянський фахівець»). “МіГі” базувалися на авіабазах Ком-Аушим, Бені-Суеф, Джанакліс, періодично використовувався передовий аеродром у Катамії.
Всевидюча розвідка «Моссад» вже доповіла про прибуття фахівців із СРСР. “Це не прості інструктори, ці люди прийшли сюди воювати!”. З іншого боку Суецького каналу виникло коротке замішання: «пряма загроза існуванню Ізраїлю!»
З першої половини квітня 1970 року розпочалися наші зустрічі у повітрі з ізраїльтянами. Щоразу, противники розходилися в різні боки, так і не ризикнувши вступити в бій. Ізраїльські льотчики уважно спостерігали нашу поведінку, відстежували всі маневри і схеми побудови під час вильотів, вивчали манеру управління радянських винищувачів.
Наші пілоти з не меншою цікавістю розглядали супротивника. Ось, буквально в парі десятків метрів, осторонь, ковзає товсточерява туша «Фантома»! Двомісний винищувач американського виробництва просто гігант – 20 тонн суцільної швидкості та вогню – проти 8 тонн максимальної злітної маси МиГа! Підвіски усіяні безліччю крилатих ракет класу «повітря-повітря», два двигуни, досконалий комплекс бортової електроніки. Винятково небезпечний ворог.
А ось – майнув стрілоподібний силует «Міражу». Граціозний французький винищувач становить чи не більшу небезпеку, ніж американський «монстр» — навантаження на крило у «Міражу» менше, ніж у МіГа — нашим винищувачам ризиковано вступати у ближній бій із таким крутим супротивником. Останній штрих до портрета Dassault Mirage III – дві вбудовані авіаційні гармати калібру 30 мм.
Замість смертельно небезпечної та безглуздої «каруселі» з французькими машинами, нашим пілотам було рекомендовано «тримати дистанцію», використовуючи свій козир – велику тяжовооруженность МіГ-21. Тут головне – позиція спочатку бою та порція різких, енергійних маневрів, що дозволяють зберігати енергію, постійно залишаючись у вигіднішому становищі.
— Як виглядав легендарний МіГ-21 на тлі армади сучасної іноземної техніки?
— Маленький, легкий, стрімкий перехоплювач — МіГ не мав надпотужних радарів, далекобійних ракет і вражаючих комплексів прицільно-навігаційного обладнання — бойові можливості літака визначалися виключно талантом льотчика. У цілому нині, винищувач був простий у управлінні, швидкий і надійний, яке чудові льотні дані дозволяли досвідченому пілоту скинути з небес будь-якого повітряного противника.
До червня 1970 року радянські льотчики здійснили близько 100 бойових вильотів на перехоплення порушників у небі Єгипту, на жаль, щоразу ізраїльська авіація відмовлялася вступати в бій — у разі найменшої небезпеки бойового зіткнення супротивник негайно йшли вглиб своєї території.
Гра в хованки тривала до 25 червня 1970 року – того дня пара радянських МіГів (льотчики Крапівін і Сальник) потай вийшла навперейми ланці штурмовиків “Скайхоук” – одна з випущених МіГамі ракет, що самонаводяться, вразила двигун літака з “зіркою Давида” на фюзе. Все ж таки, живучий «Скайхоук» зумів стабілізувати політ і, коптячи розгорненим соплом, розчинився в небі за Суецьким каналом.
Була запланована засідка на ізраїльські «Міражі»: єгипетські МіГ-17 завдали удару ізраїльським позиціям на східній стороні каналу – далі, згідно з планом, на перехоплення МіГів мала піднятися ланка «Міражів». Єгипетські літаки, які використовуються як приманка, заманять їх на свою територію, де в бій вступлять три групи МіГів з радянськими екіпажами. Далі ізраїльтян просто розмажуть у повітрі.
План тоді не спрацював. Мабуть, почувши недобре, євреї відмовилися підніматися на перехоплення. “Отутюжив” ізраїльський опорний пункт, єгипетські літаки спокійно повернулися на свої аеродроми. Неприємність сталася увечері того ж дня. Єгиптяни повторили удар – цього разу з розпеченого марева синайського повітря вивалилася четвірка «Міражів». Їх удалося залучити на єгипетську територію, проте радянських винищувачів ніде немає!
Огидна взаємодія з єгипетським командуванням не дозволила вчасно підняти перехоплювачі. Ізраїльтяни розстріляли, як на навчаннях, два МІГ-17 і безкарно пішли за лінію каналу. За побиттям єгипетських МіГів спостерігала четвірка «російських» МіГ-21, проте наземний КП категорично заборонив вступати у бій до прибуття двох інших ланок.
30 липня було дано генеральний бій. Та битва, яку так довго чекали і до якої так напружено готувалися. У ряді джерел ця подія проходить під позначенням «Бій над Ель-Сохною». Офіційна ізраїльська назва: Операція “Римон-20”.
— Через роки навіть мурашки по шкірі, коли згадую, що у всіх тих подіях брав безпосередню участь – каже 77-річний підполковник Андрій Васильєв.
За 40 років ця історія обросла такою немислимою кількістю міфів і легенд, що майже неможливо встановити точні деталі, характер і хроніку жорстокого повітряного бою між ВПС СРСР і ВПС Армії оборони Ізраїлю, що мала місце 30 липня 1970 року – продовжує своє захоплююче оповідання льотчик Васильєв. — Адже стільки років все було під грифом таємності, стільки років взагалі про це не було прийнято говорити. Тільки у вузькому колі ми обговорювали, і лише пошепки. У мене друг був – Льоня Босенко, він також офіцер, орденоносець, він теж там був. На жаль, його вже нема з нами.
— Єдине, про що тепер можна говорити з певною часткою впевненості, це: приблизний склад сил, імена деяких учасників і, найголовніше, його трагічні результати – були збиті МіГи з радянськими екіпажами.
Помітно хвилюючись, Андрій Миколайович перераховує прізвища загиблих льотчиків: Журавльов Володимир Олександрович – капітан, старший льотчик. Нагороджений (посмертно) орденом Червоного Прапора та єгипетським орденом «Зірка військової доблесті»; Юрченко Микола Петрович – капітан, командир ланки. Нагороджений (посмертно) орденом Червоного Прапора та єгипетським орденом «Зірка військової доблесті»; Яковлєв Євген Герасимович – капітан, командир ланки. Нагороджений (посмертно) орденом Червоного Прапора та єгипетським орденом «Зірка військової доблесті».
— Очевидно одне — було організовано засідку ВПС Ізраїлю (Israeli Air Force — авт.). Але як вийшло, що пілоти опинились у пастці? І чому не змогли з неї вибратися?
За версією Ізраїлю, двадцять радянських МіГ-21 накинулися на «беззахисну» пару розвідувальних «Міражів» (приманка). На жаль, на свій подив «російські» виявили перед собою чотири винищувачі, що близько летять, так, що на екранах єгипетських наземних РЛС відображалися всього 2 позначки. Усвідомивши, що це якась підстава, «росіяни» засмикалися і раптово опинилися оточені ще 12 літаками ВПС Ізраїлю.
20 МіГів проти 16 «Фантомів» та «Міражів». Внаслідок цього ізраїльські винищувачі розстріляли п’ять радянських асів, і, не втративши жодного літака, повернулися на аеродроми. Тієї ночі на ізраїльських авіабазах гудів бенкет — щасливі льотчики пропивали свої премії за знищених ними «росіян».
— Версія вульгарна і, природно, дуже далека від істини – продовжує Андрій Миколайович. — Наприклад, одна з версій, що заслуговують на увагу від мого приятеля, українського дослідника — Віктора Бабича, звучить наступним чином: «Того дня було кілька сутичок, рознесених за часом і в просторі – і щоразу МіГи билися з багаторазово переважаючими силами супротивника – коли одна радянська четвірка вступала в бій, інша четвірка МиГів уже виходила з бою з критичним залишком палива. Ізраїльтяни всі розрахували і змогли досягти концентрації сил у потрібному місці та у потрібний момент.
Першим був збитий капітан Юрченко – його МІГ вибухнув у повітрі від попадання ракети. Через кілька хвилин довелося катапультуватися капітанам Яковлєву і Сиркіну – на жаль, при приземленні капітан Яковлєв потрапив у ущелину і розбився на смерть (є версія, що купол його парашута був спалений реактивним струменем винищувача).
Досі достеменно невідомо, як загинув капітан Журавльов – він бився один проти чотирьох єврейських літаків, доки не був збитий шаленою гарматною чергою «Міражу». Є думка, що його жертвами ледь не стали два ізраїльські пілоти, які важко дотягнули на пошкоджених машинах до території Ізраїлю».
— Наскільки мені відомо, тяжкі пошкодження також отримав «Міраж» ізраїльського льотчика Ашера Сніра — випущена впритул ракета пошкодила його літак, проте бойової частини маленької Р-13 виявилося замало, щоб припинити політ «Міражу» — Ашер Снір вийшов з бою і екстрено сів на авіабазі Рефадім. Про це я прочитав у книзі «Вогонь у небесах».
Юрченко – збитий, загинув; Яковлєв – збитий, помер; Сиркін – збитий, залишився живий; Журавльов – збитий, помер.
А п’ятий збитий “російський” літак? А він зник! Про збитий літак і його пілот нічого не відомо досі.
— Як я чув, — каже Андрій Миколайович, — ізраїльтянам удалося збити літак капітана Каменєва, проте жодних підтверджень цьому немає. До того ж, сам капітан Каменєв згодом продовжив службу у лавах ВПС СРСР. Ви будете здивовані, але його сини деякий час проживали в Кременчуці! Вони також льотчики. Я втратив з ними зв’язок після того, як Каменеви виїхали з міста, десь наприкінці 90-х. Навіть не знаю де тепер.
Чутки, чутки… Іноді кажуть, що один із МІГів здійснив аварійну посадку на одному з єгипетських аеродромів. Ніхто не знає, що сталося насправді.
— У той же час, є свідчення свідків, згідно з якими вже після бою над місцем сутички кружляли ізраїльські пошуково-рятувальні гелікоптери – невже «невбиваний» ВПС Ізраїлю зазнав якихось втрат? Не виключено. В операції брало участь безліч «Міражів», а також багатоцільові винищувачі «Фантом».
Існує висока ймовірність, що факт втрати однієї (або декількох) машин був ретельно прихований, а результати бою сфальсифіковані.
Не вдаючись до сумнівної конспірології, можна встановити такі достовірні факти: в результаті бою 30.07.1970 було збито чотири МІГ-21, при цьому загинуло три радянські льотчики.
Достовірні втрати ВПС Ізраїлю – підбитий Міраж, що приземлився на авіабазі Рефадім.
— Сумна та повчальна історія! Ані не бажаючи «підтасувати факти» (збили не нас, а ми їх!) або «знайти винних» (їх було більше! так не чесно!), скажу, що ізраїльські льотчики справді мали низку серйозних переваг – заявляє Андрій Миколайович.
ВПС Ізраїлю мали змогу докладно вивчити винищувач МіГ-21.
Торішнього серпня 1966 року іракський льотчик, за попередньою змовою, викрав МіГ-21 до Ізраїлю (так звана операція «Пеніцилін»). Літак був ретельно вивчений, розібраний і навіть облетан — ізраїльтяни отримали повне уявлення про конструкцію, бойові можливості та секрети радянського винищувача. Радянські льотчики, на жаль, такої можливості не мали – знайомство з ворожими «Міражами» та «Фантомами» відбувалося безпосередньо у повітряному бою.
Ізраїльтяни використовували новітні тактичні прийоми – чудова організація бою, застосування засобів РЕБ – шквали радіоелектронних перешкод (звучав в ефірі, в тому числі, і добірний мат російською та ідише, іскрометний єврейський гумор) «забили» всі радянські лінії зв’язку, повністю засмутивши управління боєм .
ВПС Ізраїлю справді мали вражаючу практику ведення повітряних боїв – щодня протягом багатьох років винищувачі євреїв вилітали на перехоплення повітряних цілей — регулярні повітряні сутички у всьому діапазоні висот, лихі погоні та обміни ракетами, вильоти на супровід ударних груп.
Такі речі відкладають свій відбиток на організацію бойової роботи авіації.
Один із яскравих прикладів – скрупульозне освітлення обстановки у повітрі: на бойовий планшет наносилися не тільки поточні курси літаків, а й їхні радіопереговори – це дозволяло за лічені секунди розібратися в обстановці та перенаправити літаки туди, де вони були особливо потрібні.
— В одному з інтерв’ю, яке мені довелося прочитати, командувач ізраїльськими ВПС сказав: «Ми говоримо командиру ескадрильї щойно треба зробити, а він сам вирішує, як треба зробити». Аналізуючи результати бойових вильотів, ВПС Ізраїлю перенесли центр тяжкості підготовки до бою на ланковий рівень. Командир ескадрильї самостійно планував сценарій майбутньої операції, використовуючи «домашні заготівлі» та накопичені дані про поведінку ворожих літаків у повітрі.
На відміну від ізраїльських пілотів, багато з яких були вихідцями з СРСР, радянські льотчики-винищувачі були скуті жахливим ланцюгом заборон, рекомендацій та приписів. Не випадково, одразу після трагічних подій липня 1970 року всіх учасників бою зібрав командувач Радянським авіаугрупуванням в Єгипті — генерал Григорій Устинович Дольников.
Сенс сказаного полягав у тому, що знімаються всі заборони та обмеження на пілотаж та бойове маневрування. Повітряну підготовку ми мали розпочати з чистого аркуша і керуватися в ній своїм здоровим глуздом, а не чужою совістю. Генерал закликав нас вірити власним інстинктам та інтуїції, а сам зобов’язався вірити в наш спільний успіх.
Багато ізраїльських льотчиків були вихідцями з України, чудово володіли мовою. Багато хто служив на фронтах Великої Вітчизняної, літав ще літаками ВПС РСЧА, у складі ВПС країн антигітлерівської коаліції. Рідні та близькі багатьох льотчиків загинули у концтаборах та гетто.
Нам вдалося з’ясувати, що один із предків ізраїльського льотчика-аса, майора Ехуда Ханкіна – відомий релігійний та сіоністський діяч Ієгошуа Ханкін був родом із Кременчука.
Пілот ізраїльських ВПС Авіягу Бен-Нун так охарактеризував своїх супротивників: «Русим» зовсім непогано літають. Мене навіть дивувало, що вони робили зі своїми машинами. Але їм явно не вистачало навичок ефективного бойового маневрування, щоб вразити супротивника. Вони добрі льотчики, але, гадаю, слабкі тактики. Вони не мали бойового досвіду. Вони діяли за шаблоном і тому були легко передбачуваними».
Ізраїльтянин згадує, що радянські винищувачі летіли в бойовому порядку, відомому як «кубанська етажерка»: дві пари ланки прямували одним курсом на різних висотах, з однією парою попереду, а іншою — позаду. «Російські» сподівалися, що противник атакує першу пару, не помітивши другої, що йде на значному видаленні. Але ізраїльтяни розгадали цей хитрість і різко гальмівши, змусили обидві пари МіГів проскочити вперед, опинившись у результаті всіх на хвості.
Насамкінець скажемо: дивно, але результати повітряної битви «росіян» з ізраїльтянами дуже втішили єгипетських льотчиків. Радянські інструктори постійно вичитували арабів за їхню «тактику», нульові бойові навички та відсутність належної боєздатності. Тепер, серйозне поразка «російських», у тому ж першої ж конфронтації з противником, виправдовувало невдачі самих єгиптян.
Залишається визнати, що тяжка поразка в повітрі стала дзвінкою ляпасом для радянських ВПС. Їхній престиж у світі військової авіації був під загрозою. Агенти ізраїльського “Моссаду” усюди уважно спостерігали за радянською реакцією. До Каїра прилетів маршал Павло Степанович Кутахов, командувач ВПС СРСР. Щойно зійшовши з трапу літака, він почав розслідування обставин такого сумного для радянських військових результату збройного зіткнення з «сіоністським агресором». Очевидці розповідали, що Кутахов нервово тряс головою і весь час повторював ті самі слова: «Це, м… б… катастрофа»! Незабаром Кутахов наказав про припинення польотів радянських льотчиків у зоні Суецького каналу. Керівництво СРСР явно не хотіло відчувати долю, і знову наражатися на ризик приниження.
Ізраїльський репортер відомої американської газети “Вашингтон Пост” опублікував статтю в номері від 29 жовтня 1970 р., в якій він описав візит маршала Кутахова до Єгипту з такими подробицями, які міг дізнатися тільки від “Моссаду”. У статті повідомлялося, що радянський маршал заборонив своїм пілотам розпочинати бій із ізраїльськими винищувачами, якщо вони не могли гарантувати перемогу, що практично означало — ніколи.
Рішення піти на відкрите зіткнення з радянською авіацією було найважчим рішенням керівництва Ізраїлю в 1970 році, року багатого на події критичної важливості. Але після конфронтації ізраїльським лідерам було чому порадіти. Коли посол Рабін докладно поінформував Кісінджера про те, що трапилося на небі Єгипту, останній відповів: «Чудово! Великий Бог! Росіяни зрозуміють цей урок!
Фактично керівництво КДБ було впевнене, що американці дали Ізраїлю зелене світло для повітряного бою з радянськими винищувачами. І це було досить близько до істини.
Небезпечна ескалація збройного конфлікту на Суецькому каналі принесла бажані плоди. Пророцтво Кісінджера збулося, і СРСР витяг з уроку. Радянське керівництво в офіційному порядку повідомило єгипетську сторону, що воно не може далі гарантувати недоторканність єгипетських повітряних рубежів. Без радянського захисту Насер не міг продовжувати збройну конфронтацію з Ізраїлем і змушений був погодитися на припинення вогню. Спочатку перемир’я було розраховане на 3 місяці, реально воно протрималося (крім кількох ексцесів) до жовтня 1973 року.
Авторська довідка: Васильєв Андрій Миколайович народився 4 червня 1938 року у м. Харків. Закінчив Ворошиловградське Вища Військове Авіаційне Училище у 1958 р. Проходив службу в 90-му ІАП, 106-му ГІАП (ПДВВ), 833-му ІАП, 73-му ГІАП, 190-му кз. ІАП (Канатове). Військовий льотчик першого класу. Підполковник, командир ланки 135-го винищувального авіаційного полку групи обмеженого контингенту радянських військ у Єгипті. 40 вильотів проти ВПС Ізраїлю. Нагороджений орденом Червоної Зірки, іншими орденами та медалями, а також високою єгипетською нагородою – “Зіркою військової доблесті”. Вдівець має двох синів і онуків. Проживав у Кременчуці. Помер у 2016 році.
Автор: Борис Бабілуа
Якщо ви побачили якісь неточності в матеріалах музею або у вас є цікаві предмети, документи, фотографії з військової та військово-промислової історії Кременчука, можна прямо зараз зв’язатися з нашим музеєм з будь-якої точки світу такими способами: тел. +38-050-327-98-69 +38-093-355-25-25 +38-050-355-25-25
Viber +38-050-327-98-69 WhatsApp +38-093-355-25 -25
Email: info@kmhm.org.ua
Дана публікація розміщена виключно у музейно-виставкових, історичних та краєзнавчих цілях. Дана публікація не є і не може бути розцінена як варіант схвалення, пропаганди чи агітації у будь-якій формі та у будь-якому вигляді.
#Кременчук
#історія_авіації
#музей_військової_історії_Кременчука
#військово-історичний_музей-Кременчука
#військова_історія_Кременчука
#воєнна_історія_Кременчука